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        2023-02-14 05:49:45 來源:

        資深互聯網觀察家,長期致力于中國互聯網產業和企業研究。

        都在談互聯網思維造車,吉利SEA浩瀚做對了什么?

        這幾年,談及汽車智能制造,必談互聯網。

        2016年,上汽與阿里巴巴跨界攜手,推出全球首款量產互聯網汽車榮威RX5,上市3年銷量破70萬震撼業界;2017年百度發布Apollo計劃,包括一汽、奇瑞、現代等在內的多家車企,在百度的幫助下開啟自動駕駛新篇章;2018年以來,包括蔚來、理想、小鵬在內的三家互聯網車企先后上市,市值紛紛突破百億美元,讓我們對互聯網+汽車的未來變革又有了更多的期許。

        到了今天,汽車和互聯網的邊界進一步模糊。你能準確判斷,特斯拉是一家互聯網公司,還是一家汽車企業呢?

        當然,互聯網汽車或者汽車互聯網看起來也并沒有想象的那么完美,在一大批創新應用落地實踐的同時,也有一批創變者們還在黑暗中摸索,直至深陷泥沼亟待脫困。賈躍亭的F1遲遲“還差臨門一腳”,等待下周回國;拜騰燒光84億元造不出量產車,被央視點名批評;奔馳寶馬新能源戰略喊了多年,目前銷量占比還只是一個零頭......

        當我們談互聯網汽車的時候,到底應該談什么?或者我們應該做什么,才能避免大量的互聯網造車項目淪為PPT式的笑柄?

        帶著這樣的疑問,2020年9月23日晚間,我參加了吉利&領克在北京舉行的發布會。在現場,見證了吉利全景應用互聯網思維從底層進行開發的“SEA浩瀚”架構的正式發布,以及基于該架構的首款純電豪華轎跑概念車——領克ZERO concept首發儀式。

        全場發布會,我感受到了深深的震撼。這種震撼不是來自于該架構的“充電5分鐘,行駛120公里”,也不是“行駛20萬公里,電池幾乎無衰減”,更不是“可以脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航的自動駕駛功能”。

        這種震撼來自于,吉利作為一家成熟的并且穩步上升的汽車制造商(當然吉利認為自己是出行服務提供商),敢于自我顛覆,敢于承擔巨大風險,投入180億、耗時4年重新打造一個應用互聯網思維開發的全景全新架構。相比其他車企簡單的“互聯網工具式”應用(很多所謂的互聯網汽車只是安裝了一塊能語音交互、能上網、能導航的Pad),吉利的SEA浩瀚是全面的從互聯網組織形態到互聯網思維,最后才是互聯網工具的應用,堪稱真正意義上的互聯網思維架構。

        各方都在談互聯網思維造車,吉利SEA浩瀚到底有什么不一樣?今天我就來聊聊這個話題?;ヂ摼W行業有太多高冷詞匯,這次為了照顧更多的讀者,我盡量用大白話把我的邏輯和觀點說清楚。

        互聯網化的組織形態:高效的敏捷開發

        為什么我們一般會認為互聯網行業會高于傳統行業一等,是因為它更“智能”嗎?不,是因為它更有“效率”。

        互聯網行業最大的特點還不是各種信息工程、硬件、程序、系統的應用,而是更有利于工作開展的組織形態,也就是我們常說的扁平化的組織和管理。

        傳統企業大多采用金字塔或者樹狀的企業管理模式,一般大型企業有多達6—10層的分級,內部溝通和運營效率低下,尤其涉及到跨部門合作更是如此。一個基層的工程師如果有一個創新的想法要傳遞給決策層,中間耗費的時間和流程就會讓這個“創新的想法”變成“跟風的想法”。

        而在互聯網行業,組織和架構更為扁平,公司往往分成CEO—總監---員工三個層級,扁平化的機制之下,再使用各種互聯網工具,可以更高效的進行工作往來。尤其是一些重開發的公司,如果能夠摒棄“總”“哥”的稱呼,從心態上回歸業務,效果會更明顯。

        吉利就是如此,拋棄了傳統的“大象開發模式”,轉而采用了“互聯網敏捷模式”,改變了大團隊、單線程的研發模式,通過持續集成與迭代,效率極大提升,得以使得一輛整車的開發時間縮短了50%。

        類似的企業還有家電行業的海爾,大家有沒有感覺到作為龐然大物的海爾,這幾年總是推一些小產品、創新的產品,其實也是因為其秉承互聯網思維,改變了組織形態,一批批敏捷的小團隊自由行動探索創新機會。

        架構之后從系統到工具:全景落地互聯網理念

        吉利從底層的架構開發就秉承了互聯網思維下的組織形態變革,我們還愁其在系統和服務層面缺乏對互聯網的有效應用嗎?

        首先在系統層面,吉利研發了一套SEA OS智能系統,不但包括軟件,還包括硬件控制的電子/電器架構,通過硬件軟件化,API接口超過4000個,成為有機體。

        這個作何理解呢?舉個例子,好比傳統手機和智能手機的區別,傳統手機哪怕再貴功能再多也就到頭了,而智能手機的特點在于可迭代、可兼容、可升級,擁有無限可能。同樣對于汽車來說也是如此,我們經常會看到很多百萬級的汽車,導航功能很爛連最基本的躲避擁堵功能都沒有,就是因為它搭載的是傳統的非可升級的系統。

        而吉利的這套系統現在好不好不重要,重要的是它是一個全生命周期的系統,隨著用戶和市場需求的變化,它可以不斷的隨需而變,進行升級,并且因為采用了兼容的設計理念,可以接入無數的第三方服務,來滿足單靠吉利無法滿足的需求。

        至于具體到智能駕駛、音視頻娛樂、多維交互控制等等落地的服務和功能,則因為有了強大的底層架構支持和系統賦能,則一切水到渠成,自然而然可以“好馬配好鞍”了。

        開放共享·用戶參與:打破產業圍墻共同探索未知

        互聯網的核心理念是開發、共享、自由,打破一切邊界,讓各方共享發展紅利。

        百度是如此,吉利也是如此。

        百度當年,剛剛推出Apollo開放平臺的時候,就面向所有開發者提供最開放、完整、安全的自動駕駛開源平臺,并且整個過程中也開發心態讓廣大合作伙伴和開發者參與進來,不斷的完善體系。

        吉利這一次除了打造業界、開發者可參與的開源系統以外,還喊出了“用戶參與”“用戶是產品經理”的口號??赡芎芏嗳司筒焕斫饬?,汽車制造是專業的活,用戶是小白,是使用者,怎么可能成為參與者呢?

        在我看來,就是通過公開的社交網絡、線下互動體系等方式,發揮用戶的智慧,在進程中就不斷的收集用戶“需求”和“建議”,不斷的小步迭代,用戶自然就可以參與到整個產品的設計、生產、檢驗、公測等過程,然后“從群眾中來,到群眾中去”,直接銷售給更多喜歡的用戶。這,就是用戶參與。

        我們可以大膽的預言,當下正在加速打破產業圍墻,和各方共同探索未知的吉利,將不再是吉利的吉利,而是全行業的吉利。

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